В субботу, 26 июня, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган дал старт началу строительства канала «Стамбул», который соединит Мраморное и Черное моря и пройдет параллельно проливу Босфор. Грандиозный проект оценивается в 15 миллиардов долларов. Эрдоган утверждает, что строительство займет шесть лет.

Новый канал будет иметь длину 45 километров и минимальную ширину 275 метров и глубину 21 метр. Планируется построить шесть мостов через него. Их общая стоимость — 1,5 миллиарда долларов — включена в общую смету. Канал пройдет к западу от Стамбула.

«Желаю, чтобы новый канал принес благо Стамбулу, Турции и всему нашему народу», — заявил Эрдоган на торжественной церемонии начала строительства.

Началась она с закладки первого камня в основание моста длиной 1 618 метров. Его заложил лично президент Эрдоган. Главный пролет будущего моста должен составить 440 метров, высота опор — 196 метров. По мосту будет проходить автомобильное шоссе — по четыре полосы в каждую сторону.

Турецкие власти утверждают, что канал «Стамбул» жизненно необходим. Босфор с каждым годом становится все более загруженным. Это увеличивает риск повторения аварии, которая произошла в марте этого года в Суэцком канале, когда контейнеровоз Ever Given блокировал его на несколько дней. Мировая экономика понесла тогда миллиардные убытки.

Проектная пропускная способность канала «Стамбул» — 185 судов в сутки. Это снимет нагрузку на Босфор, гордо заявляют авторы проекта и турецкие чиновники.

Однако у этой грандиозной стройки есть множество противников. В апреле более 100 бывших морских офицеров турецкого флота подписали открытое письмо Эрдогану. Они обратили внимание на то, что канал «Стамбул» не будет подпадать под международную конвенцию Монтрё, которая регулирует проход судов и военных кораблей по Босфору и Дарданеллам. Этот договор был подписан в Швейцарии в 1936 году. Конвенция гарантирует полную свободу прохода пассажирских и торговых судов через проливы и в мирное, и военное время, но ограничивает проход военных кораблей.

Страны Черного моря — Болгария, Румыния, Украина, Россия и Грузия — могут проводить военные корабли через пролив почти свободно (только в светлое время суток и извещая турок заранее). Для всех остальных установлен лимит. В Черное море могут проходить корабли водоизмещением не больше 30 тысяч тонн, и проводить там они могут не более 21 суток. Турция вправе совсем закрыть проливы для военных кораблей в случае войны или угрозы ее национальной безопасности.

Авторы письма утверждают, что после ввода в эксплуатацию нового канала транзит судов по нему будет полностью под контролем турецкой стороны. Это сулит Турции серьезные проблемы на международной арене.

Через несколько дней 10 отставных адмиралов из числа тех, кто подписал письмо, были арестованы. Пресс-секретарь Эрдогана Ибрагим Калын заявил, что эта критика президента со стороны военных напоминает о временах путча. «Турецкий народ и его представители не допустят сохранения такой ментальности среди военных», — добавил он.

У экспертов по вопросам строительства проект Эрдогана вызывает большие сомнения как по срокам реализации, так и по стоимости. Европейские девелоперы считают, что «Стамбул» с шестью мостами в итоге обойдется в 65 миллиардов долларов.

С ними согласен эксперт Института Ближнего Востока в Вашингтоне Ерюк Ишик. «На самом деле это невозможно. Даже для этой власти, которая помешана на строительных проектах. Строительство займет, наверное, лет 20, и в процессе будет полностью уничтожен бассейн водосбора Мраморного моря», — заявил он.

«К тому же, на этот проект нет финансирования. Даже турецкие банки откажутся, сославшись на проблемы с окупаемостью и экологией. Это что-то из области фантазий о грандиозных проектах XIX века. Неспроста сейчас уже никто ничего такого не строит», — считает Ишик.

Действительно, экологи бьют тревогу. Исследователь Доганай Толунай из Стамбульского университета в интервью DW заявил, что экспертная оценка правительства Турции недостаточна. Были исследованы не все аспекты строительства канала. «Как минимум по 10 пунктам имеются недостатки. Влияние на флору, фауну, воздух, побережье не были исследованы в полной мере», — утверждает Толунай.

По его оценкам, строительство канала «Стамбул» фактически уничтожит экосистему на европейской части Босфора. Погибнут многочисленные виды растений и животных. Птицы используют эту территорию для зимовок и вывода потомства. Строительство канала приведет к тому, что многие из них окажутся под угрозой вымирания. На севере Стамбула ради реализации проекта будут вырублены около 200 тысяч деревьев. 136 квадратных километров аграрных земель и 13 квадратных километров пастбищ будут уничтожены.

Под угрозой окажется экосистема Мраморного моря, куда в случае строительства нового канала попадет более соленая и менее богатая кислородом вода из Черного моря. Сейчас это происходит в очень незначительных объемах благодаря существующей в Босфоре естественной системе разнонаправленных течений. После запуска канала Черное море начнет мелеть, а Мраморное — вымирать.

Но даже если колоссальный ущерб природе не беспокоит, то есть и другой важнейший негативный аспект. Сегодня 16 миллионов жителей Стамбула получают пресную воду преимущественно из озера Теркос. Проект строительства канала предусматривает интеграцию озера. Палата инженеров-экологов Стамбула подготовила доклад, в котором указывается, что это отрежет мегаполис от главного источника питьевой воды.

Авторы проекта утверждают, что предусмотрели это. Они предлагают брать воду из хранилища, которое расположено в 200 км от Стамбула. Экологи предупреждают, что для этого придется построить гигантскую плотину. Делать это власти намерены уже после запуска канала. Длительное время жители Стамбула будут испытывать острую нехватку пресной воды. Цена на нее подскочит в разы.

Однако пока все эти доводы не действуют. Председатель стамбульской палаты инженеров-экологов Мегат Гюней считает, что виноваты в этом те, кто надеется заработать на реализации проекта баснословную прибыль. Помимо канала и мостов планируется возведение новых жилых районов. Правительство подготовило отчет, в котором говорится, что вдоль «Стамбула» будет построено жилье для 1,2 миллиона человек. Строительным фирмам для этих целей будет предоставлена площадь в 83 квадратных километра.

Гюней и его единомышленники подсчитали, что прибыль инвесторов в итоге может составить 800 миллиардов долларов!

Для справки

Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным. Является самым узким межконтинентальным проливом в мире. В паре с Дарданеллами соединяет Чёрное море с Эгейским, которое является частью Средиземного. На обеих сторонах пролива расположен крупнейший турецкий город Стамбул.

В теории черноморского потопа предполагается, что Босфор образовался около 7600 лет назад. Прежде уровень Чёрного и Мраморного морей был существенно ниже, и они не были связаны. В конце последнего ледникового периода в результате таяния крупных масс льда и снега уровень воды в обоих водоёмах резко повысился. Мощный поток воды всего за считанные дни пробил себе дорогу из одного моря в другое — об этом свидетельствуют рельеф дна и другие признаки.

Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, странам Закавказья и юго-восточной Европы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играет нефть из России и Каспийского региона.

Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6 узлов и резких изменений погоды в осенне-зимний период. Многие судоходные компании рекомендуют капитанам использовать лоцманов для транзитного прохода пролива Босфор. Транзитная скорость в проливе должна быть не более 10 узлов. За проход проливами взимается маячный сбор в сумме около одной тысячи долларов в зависимости от класса судна

---

Подпишитесь на новости

---