Дешевые марки бензина канули в Лету

Конец эпохи А-76 и А-80…

В Украине топливо, не соответствующее стандартам качества Евро-4, отныне не имеют права реализовывать. Согласно приказу Министерства экономического развития и торговли, 1 июля закончился срок действия государственных стандартов (ДСТУ), позволявших производство и реализацию бензина и дизельного топлива низкого качества. Однако Кабмин может вернуть дешевое горючее на отечественный рынок, хотя, вероятно, не все.

Директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн в комментарии газете «Факты» пояснил, что закончился срок действия старых стандартов качества Евро-2 и Евро-3. «На сегодняшний день работают только ДСТУ 2007 года на топливо улучшенного качества, которые не полностью, но во многом соответствуют стандарту Евро-4. В то же время топливный рынок находится в ожидании нового единого документа, регламентирующего качество всех нефтепродуктов в Украине и призванного заменить различные ДСТУ. Эпопея с принятием технического регламента длится уже второй год, и сейчас он находится на рассмотрении в Кабинете министров. Данный документ должен разрешить дальнейшее производство и продажу топлива стандарта Евро-3. А вот Евро-2 и ниже в нашей стране будет запрещено окончательно», — отмечает эксперт.

Таким образом, пока в правительстве думают, горючее ниже стандарта Евро-4 оказалось «вне закона». А это около 30% всего поставляемого на рынок дизельного топлива. Из них четверть — российское дизельное топливо, поступающее в Украину по нефтепроводам и соответствующее стандарту Евро-3. Еще 5% от «внезаконного» объема приходится на продукцию Шебелинского газоперерабатывающего завода. Нефтепродукты этого предприятия отвечают стандарту Евро-2. Поэтому даже в случае принятия правительством нового техрегламента, продукция Шебелинского завода все равно не сможет поставляться на рынок. «Что будет с предприятием, пока не ясно», — уточняет С. Куюн.

Кроме того, фактически «вне закона» оказался бензин А-76/80, который не отвечает даже стандарту Евро-2. Эти марки топлива однозначно исчезнут с наших АЗС. «Стоит признать, что потребление бензина А-76/80 в последние годы стремительно снижалось. Но до сих пор есть немало предприятий, в первую очередь аграрных, а также частных лиц, использующих старые автомобили, которые ездят на таком горючем. А учитывая то, что сейчас летний пик потребления топлива, идут сельскохозяйственные работы, у владельцев старого автотранспорта могут возникнуть проблемы», — уверяет эксперт.

Впрочем, нужно учитывать национальные особенности. На сегодняшний день около половины рынка низкооктанового бензина находится в тени. По данным Госстата, ежегодно используется около 100 тысяч тонн этого горючего, тогда как его официальный импорт и производство составляют всего 50 тысяч тонн. Еще 50 тысяч тонн — суррогат, произведенный в кустарных условиях из украденного газового конденсата. Кстати, в нынешней ситуации, когда легального низкооктанового бензина на рынке не останется, фальсификат будет вне конкуренции.

Гораздо более тревожная ситуация сложилась с дизельным топливом, используемым при полевых работах, тем более в разгар жатвы. Запасы его на заправках имеются, но через неделю-другую они могут иссякнуть, так что, как считает С. Куюн, Кабмину стоит поторопиться с принятием техрегламента.