14 ударных вертолётов различных стран мира, — с 60-х годов XX века до наших дней

Предлагаем ознакомиться с историей развития боевых ударных вертолетов за последние полстолетия.

1 Bell AH-1 Cobra и двухдвигательный вариант Bell AH-1 Super Cobra (на фото), США. Первый полёт в 1965 году. Построено около 2400 машин. Экипаж 2 чел., макс. взлётная масса (Cobra/SuperCobra) 4310/4540 кг, мощность двигателей 1100/1800 л.с., максимальная скорость 315/352 км/ч, скороподъёмность 6,3/5,5 м/с. Практический потолок 3475/3215 м.

2 Lockheed AH-56 Cheyenne, США. Ударный вертолёт-винтокрыл с толкающим воздушным винтом. Первый полёт в 1967 году. Построена партия из 10 машин, на вооружение не принят. Экипаж 2 чел., макс. взлётная масса 11 740 кг, мощность двигателя 3925 л.с., максимальная скорость 393 км/ч, скороподъёмность 15,23 м/с. Практический потолок 6100 м.

3 Ми-24, СССР. Первый полёт в 1969 году. Произведено по разным данным 2300–3500 машин. Состоит на вооружении примерно сорока государств. Экипаж 2 чел. (и до 8 чел. в десантном отделении), макс. взлётная масса 11 500 кг, мощность двигателей 2Ч2200 л.с., максимальная скорость 335 км/ч, скороподъёмность 10 м/с. Практический потолок 4950 м.

4 AH-64 Apache, США (на фото модификация AH-64D Apache Longbow). Первый полёт в 1975 году. Используется вооружёнными силами примерно двух десятков государств. Построено более 2000 машин. Экипаж 2 чел., макс. взлётная масса 10 433 кг, мощность двигателей 2Ч1690 л.с. или 2Ч1890 л.с, максимальная скорость 365 км/ч, скороподъёмность 12,7 м/с. Практический потолок 6400 м.

5 Ка-50, Россия. Первый полёт совершил в 1982 году; начало эксплуатации с 1995 года. Состоит на вооружении в России. Построено, по разным данным, от 15 до 32 экземпляров. Экипаж 1 человек, максимальная взлётная масса 10 800 кг, мощность двигателей 2Ч2200 л.с., максимальная скорость 315 км/ч, скороподъёмность 16 м/с. Практический потолок 5500 м.

6 Ми-28Н, Россия. Первый полёт Ми-28 в 1982 году, Ми-28Н – в 1996-м. В эксплуатации с 2009 года. Построено около 126 машин. Экипаж 2 чел., макс. взлётная масса 11 700 кг, мощность двигателей 2Ч2200 л.с. (на чрезвычайном режиме 2Ч2700 л.с.), максимальная скорость 300 км/ч, скороподъёмность 13,6 м/с. Практический потолок 5600 м.

7 Agusta A129 Mangusta, Италия. Первый полёт в 1983 году; в эксплуатации с 1990-го. Состоит на вооружении в Италии (60 машин) и в Турции (60 машин). Экипаж 2 человека, максимальная взлётная масса 4600 кг, мощность двигателей 2Ч881 л.с., максимальная скорость 278 км/ч, скороподъёмность 10,2 м/с. Практический потолок 4725 м.

8 Denel AH-2 Rooivalk, ЮАР. Первый полёт совершил в 1990 году; принят на вооружение в 1999-м. Состоит на вооружении в ЮАР. Построено 12 машин. Экипаж 2 человека, максимальная взлётная масса 8750 кг, мощность двигателей 2Ч1904 л.с., максимальная скорость 309 км/ч, скороподъёмность 13,3 м/с. Практический потолок 6100 м.

9 Eurocopter Tiger, Германия/Франция. Первый полёт в 1991 г., в эксплуатации с 2002 г. Построено около 213 машин. Состоит на вооружении в Австралии, Германии, Испании и Франции. Экипаж 2 чел., максимальная взлётная масса 6000 кг, мощность двигателей 2Ч1303 л.с., максим. скорость 315 км/ч (без радиолокационной мачты; с ней – 290 км/ч), скороподъёмность 10,7 м/с. Практический потолок 4000 м.

10 Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche. Первый полёт в 1996 г. Построено 2 машины. На вооружение принят не был. Разрабатывался как разведывательно-ударный вертолёт с низкой заметностью с применением стелс-технологий. Экипаж 2 человека, максимальная взлётная масса 7896 кг, мощность двигателей 2Ч1563 л.с., максимальная скорость 324 км/ч, скороподъёмность 4,55 м/с. Практический потолок 4566 м.

11 Ка-52, Россия. Первый полёт в 1997 году; в эксплуатации – с 2011 года. Произведено не менее 79 машин. Экипаж 2 чел., макс. взлётная масса 12 200 кг, мощность двигателей 2Ч2400 л.с. (до 2700 л.с. на чрезвычайном режиме), макс. скорость 350 км/ч, скороподъёмность 12 м/с. Практический потолок 5500 м.

12 CAIC WZ-10, Китай. Первый полёт в 2003 году; в эксплуатации с 2011-го. Создан с участием российских специалистов из конструкторского бюро «Камов». Построено более 100 машин. Экипаж 2 чел, макс. взлётная масса более 7000 кг, мощность двигателей 2Ч1350 л.с., макс. скорость более 300 км/ч, скороподъёмность более 15 м/с. Практический потолок 6400 м.

13 Harbin Z-19, Китай. Первый полёт в 2010 году; в эксплуатации с 2013-го. Состоит на вооружении в Китае; построено около 80 машин. Экипаж 2 человека, максимальная взлётная масса 4500 кг, мощность двигателей 2Ч940 л.с., максимальная скорость 280 км/ч, скороподъёмность более 9 м/с. Практический потолок 6000 м.

14 HAL LCH, Индия. Первый полёт в 2010 году; построено 3–4 прототипа. Индийские вооружённые силы планируют приобрести 179 машин, разработанных для действий в высокогорных условиях. Экипаж 2 чел, макс. взлётная масса более 5800 кг, мощность двигателей 2Ч1430 л.с., максимальная скорость более 330 км/ч, скороподъёмность более 15 м/с. Практический потолок 6500 м.

А в качестве бонуса посмотрите пилотаж на американском военно-транспортном вертолёте Boeing CH-47 Chinook

В предлагаемом видео «Чинук», принадлежащий вооружённым силам Великобритании, показывает удивительную манёвренность, которую трудно ожидать от летательного аппарата, построенного в габаритах трамвайного вагона.

Разработанный в начале 60-х годов вертолётным отделением корпорации «Боинг» тяжёлый военно-транспортный вертолёт по традиции получил имя одного из американских индейских племён — CH-47 «Чинук». Машина, построенная по довольно редкой продольной схеме расположения несущих винтов, дебютировала во Вьетнаме, став одним из символов этого конфликта, а затем началось её победное шествие по миру. На данный момент вертолёт, выпущенный в более чем 1000 экземпляров, продолжает строиться и остаётся на вооружении полутора десятков государств.