Подорожі без меж: мій досвід 2000 км за кермом Grand Cherokee

Усе почалося з амбітного бажання до пригод та ключів від топового Jeep Grand Cherokee. Я з друзями проклав маршрут, що став справжнім викликом: Київ – Львів, далі – Закарпаття, звідти – Краков і Будапешт. Що з цього вийшло, описано нижче.

Комфорт, що стирає кілометри

Отже, коли я сів за кермо Джип Гранд Черокі, відчув неймовірний спокій. Пневматична підвіска настільки ефективно «з’їдає» ями та нерівності, що часом забуваєш, якою дорогою їдеш. Система активного шумоподавлення створює затишну атмосферу, розмови можна вести навіть пошепки. І саме в цій ідилії закохуєшся у преміальну аудіосистему McIntosh – 19 динаміків, потужний сабвуфер та підсилювач на 950 Вт.

Окреме задоволення – напрочуд зручні крісла. Можливість налаштувати сидіння у 12 напрямках дозволяє знайти ідеальне положення за лічені секунди. На довгій дорозі функція масажу стає справжнім порятунком, а вентиляція не дає втомитися у спеку. Приємно, що про пасажирів позаду подбали не менше: у їхньому розпорядженні є і підігрів, і вентиляція сидінь. Навіть ті, хто їде на третьому ряду, мають власні USB-порти для зарядки гаджетів і лампи для читання, тож ніхто не відчуває себе обділеним.

І, нарешті, технології. Тут кожен може налаштувати свою зону комфорту за допомогою 4-зонного клімат-контролю. Взаємодія з машиною відбувається через інтуїтивний 10,1” тачскрін Uconnect. Та найбільше вражає система нічного бачення: помічати у темряві пішоходів і тварин раніше, ніж їх освітять фари – це щось на межі з суперздібностями.

Динаміка і апетит до пального

На швидкісному відрізку від Києва до Львова я по-справжньому зрозумів, на що здатний 3,6-л двигун Pentastar V6 на трасі. Обгін низки вантажівок не мав жодних труднощів: легкого натиснув на акселератор, – і 285 к.с. та 400 Нм крутного моменту роблять свою справу. 8-АКПП бездоганно підбирає потрібну передачу, і ти спокійно виконуєш маневр.

Але справжнім випробуванням для ДВЗ стали підступні Карпати. Саме тут, на затяжних підйомах та гірських серпантинах, я оцінив не стільки потужність, скільки крутний момент. Автомобіль впевнено тягнув угору, не втрачаючи динаміки й не змушуючи мотор працювати на межі.

Звісно, така неординарна подорож змушує думати про пальне. При 100-110 км/год на трасі витрата пального трималася на позначці 10 л/100 км, іноді опускаючись нижче. В міському ритмі вдавалося вкластися у 12 л, в горах бортовий комп’ютер показував 15 л.

Фішки, які рятують у дорозі

На довгих та одноманітних відрізках траси я активував адаптивний круїз-контроль зі Stop&Go. Він підтримував швидкість, сам гальмував і розганявся у потоці, моніторинг «сліпих зон» допомагав при обгонах.

У тісних вуличках європейських міст декілька разів попередження фронтального зіткнення з активним гальмуванням сповіщало про різке уповільнення ТЗ попереду. Та справжньою зіркою стала система допомоги при спуску на гірських смугах Карпат, де автомобіль сам підтримував безпечну швидкість.

Було б злочином, маючи в руках Jeep, не з’їхати з асфальту. На розмитій ґрунтовій дорозі в горах система повного приводу Quadra-Trac II, максимально піднята підвіска (кліренс – 27,6 см) й електронне керування Selec-Terrain в режимі «Бруд/пісок» робили свою справу на відмінно.

Після 2000 км за кермом можу сказати одне: з Jeep Grand Cherokee ти знаєш, що можеш поїхати куди завгодно, і дорога не стане для тебе перешкодою. Чи рекомендую я цю модель для подорожей? Безперечно. Якщо ваша мета – подорожі без меж, він стане вашим найнадійнішим партнером.