Первый байк для города и пригорода: дорожник, эндуро или максискутер под наши дороги

Выбор дебютного двухколесного транспорта в наших реалиях сопряжен с поиском компромисса между комфортом, надежностью и проходимостью. Попытка купить технику, ориентируясь только на глянцевые картинки из зарубежных журналов, часто разбивается о первый же пригородный переезд или разбитый асфальт. Выбирая мотоциклы в Украине, будущий райдер сталкивается с тремя кардинально разными философиями: классическим дорожником, выносливым эндуро и комфортным максискутером. У каждого класса свой характер, скрытые минусы и явные козыри.

Классический дорожник (стрит): городской прагматизм

Городской дорожный мотоцикл (или стритбайк) с объемом двигателя 125–250 кубических сантиметров — это нестареющая классика для утилитарных задач. Его главные преимущества раскрываются в условиях плотного мегаполиса. Благодаря узкому рулю и скромным габаритам, этот байк позволяет буквально «прошивать» многокилометровые автомобильные пробки в междурядье.

У него прямая, естественная посадка, которая не нагружает спину и запястья, а также образцовая топливная экономичность — редкий малокубатурный стрит расходует больше 2.5–3 л бензина на сотню. Но как только ровный городской асфальт сменяется разбитой региональной грунтовкой или глубокими выбоинами пригорода, дорожник начинает сдавать позиции. Короткоходная подвеска и небольшие колеса будут жестко транслировать каждый дефект покрытия на руль и сиденье, заставляя водителя сбрасывать скорость до минимума.

Внедорожный эндуро — для любых направлений

Если ваш ежедневный маршрут включает не только центральные проспекты, но и разбитые окраины, брусчатку, трамвайные рельсы или полевые дороги пригорода, легкий эндуро становится безальтернативным выбором. По сути, это двухколесный внедорожник, для которого понятия «плохая дорога» просто не существует.

Секрет его всеядности кроется в конструктивных особенностях:

1. Длинноходные подвески — перевернутая передняя вилка и задний моноамортизатор с легкостью глотают крупные ямы, лежачие полицейские и позволяют безболезненно прыгать с бордюров.
2. Спицованные колеса большого диаметра (обычно 21 дюйм спереди и 18 сзади) — они гораздо прочнее литых дисков дорожников и не раскалываются при сильном ударе о край скрытой в луже выбоины.
3. Высокий клиренс — исключает риск зацепить картером двигателя камни, коряги или выступы рельефа.

Главный минус эндуро — его высота по седлу. Низкорослым водителям будет тяжело дотягиваться ногами до земли на светофорах. Кроме того, зубастая внедорожная резина на чистом асфальте слегка шумит и имеет меньшее пятно контакта при экстренном торможении, поэтому для сугубо городской эксплуатации ее часто меняют на универсальную дорожно-туристическую.

Максискутер: бизнес-класс на двух колесах

Максискутер — идеальный выбор для тех, кто ставит во главу угла максимальный комфорт, утилитарность и защиту от погодных условий. В отличие от мотоциклов, здесь вам не придется постоянно щелкать лапкой переключения передач — за плавное ускорение отвечает бесступенчатый вариатор. Достаточно просто повернуть ручку газа.

Главная фишка максискутера — его развитая ветрозащита и широкие пластиковые обтекатели. Они отлично защищают ноги и торс водителя от встречного ветра, грязи и брызг из-под колес автомобилей, позволяя дольше оставаться чистым в дождливую погоду. Под сиденьем скрывается огромный багажный отсек, куда легко помещаются шлем, дождевик и пакет с продуктами из супермаркета, избавляя от необходимости ездить с тяжелым рюкзаком за плечами.

Обратная сторона такого комфорта — вес и скромный дорожный просвет. Из-за маленького диаметра колес и низко висящего картера вариатора максискутер категорически не любит штурмовать бровки и глубокие грунтовые колеи, оставаясь королем ухоженных загородных шоссе и чистых городских улиц.