Після виникнення проблем із судноплавством через Ормузьку протоку Саудівська Аравія почала активно переорієнтовувати експорт мінеральних добрив на сухопутні перевезення.
Ключову роль у новій системі відіграє державна компанія Maaden. Щодня вона переправляє через територію країни приблизно 3500 вантажівок із добривами — від узбережжя Перської затоки до портів на Червоному морі. Для порівняння, ще на початку травня таких рейсів було близько 600 на добу.
Повністю замінити морські контейнерні перевезення автомобільний транспорт не здатен, однак новий маршрут дозволяє уникнути повного зриву поставок і зменшити ризики дефіциту добрив на світовому ринку. На тлі побоювань щодо можливих перебоїв експерти заговорили навіть про загрозу продовольчій безпеці в окремих регіонах.
Аналітики компанії CRU, які раніше скептично оцінювали здатність Саудівської Аравії швидко перебудувати логістику, тепер називають ситуацію “логістичним дивом”. До альтернативних перевезень також долучаються великі міжнародні оператори, зокрема MSC та Maersk.
Через перенаправлення потоків вантажів різко зросло навантаження на порт Хор-Факкан в Оманській затоці. Якщо раніше туди прибувало приблизно сотня вантажівок щодня, то тепер їхня кількість сягнула близько семи тисяч. Водночас тижневий контейнерообіг зріс із двох тисяч до 50 тисяч.
Оператор порту Gulftainer був змушений оперативно розширювати інфраструктуру: лише за два тижні компанія найняла близько 900 працівників і запустила новий сортувальний вузол для обробки вантажів.
Раніше Саудівська Аравія вивела на повну потужність нафтопровід, який пролягає через пустелю з родовищ поблизу Перської затоки в порт Янбу на Червоному морі.
Галузеві експерти називають його «вирішальним транспортним маршрутом для обходу Ормузської протоки». Побудували цей трубопровід саме на випадок подібної кризи ще у 1981 році під час війни між Іраном та Іраком.