По небу над Винницей любого желающего покатает экскурсионный самолет

Винницкие «кукурузники» отсняли почти всю Украину, сжигая по 200 литров 95-го бензина в час

Читатели «РЕАЛа» вероятно заметили, как тяжело проходит становление на «рентабельные ноги» областного аэропорта «Винница». Ничего удивительного: авиация - очень дорогая игрушка. Тем более интересен опыт генерального директора ООО Авиакомпания «V-Avia» Вячеслава Зубенко, чье частное предприятие уже более десятилетия сравнительно успешно работает исключительно на… кукурузниках.

- Авиакомпания «V-Avia» существует с 2000 года и специализируется только на Ан-2, - рассказывает «РЕАЛу» Вячеслав Яковлевич. - Этот уникальный самолет Олег Антонов создал в 1947-м, в 49-м он пошел в серию – с тех пор незаменим. В Китае выпускается до сих пор. В Украине его уже не производят, но у нас осталось еще много таких самолетов.

Мы применяем АН-2, например, для авиахимработ – обработка полей и лесов для борьбы с вредителями и болезнями или с целью подкормки. Эти полеты филигранно точны и выполняются на малой высоте (3-5 метров) – соответственно, класс летчика должен быть очень высоким. До 2007-го мы очень плотно занимались авиахимработами, хотя заказы есть и сейчас. Например, весной 2013-го боролись с вредителями. А уже в сентябре подсушивали специальными растворами подсолнечник, чтобы не сгнил под почти непрерывными дождями. Также обрабатываем рапс, после чего его коробочки склеиваются, и семена не рассыпаются… 

Также занимаемся аэрофотосъемкой – инвентаризация земель, картографирование, визуальное наблюдение. Тут нам повезло, что в Виннице есть одно из немногих предприятий в мире, разработавших комплекс качественного аэрофотосъемочного оборудования с программным обеспечением – государственное научно-производственное предприятие «Геосистема». Приятно, что в мире существует порядка 4 камер, и одна из них – наша! «V-Avia» с «Геосистемой» очень плотно работает: от первых испытательных полетов их уникального оборудования до собственно съемок по всей Украине.

- И кукурузник может из Винницы долететь, например, до Донецка без остановок?

- Легко! АН-2 летит без остановок 5-6 часов с крейсерской скоростью 180 км/час, расходуя до 200 л топлива в час. Как официальная авиакомпания-эксплуатант, мы имеем сертификат для официального выполнения полетов, который регулярно продлеваем по всем правилам. Уже знаем расположение в каждой области страны аэродромов с асфальтовым покрытием, которые еще в советские времена делались для авиахимработ – их ширина 20-30 м, длина 400-500 м. Если они соответствуют нормам, мы проводим полную процедуру допуска временных взлетно-посадочных площадок. Однако там есть ограничения в посадке в зависимости от направления ветра. Поэтому стараемся контактировать со всеми аэроклубами Украины, у которых имеются хорошие поля, на которые можно садиться с любыми курсами, независимо от ветра; естественно, платим им за аренду. Также в пункт назначения выезжает автомобиль поддержки…

- А кто собственно проводит аэрофотосъемку - ваши люди или «Геосистемы»?

- Наш экипаж – командир и второй пилот - летит. Съемку проводит специалист «Геосистемы», который подготовлен и проинструктирован с точки зрения безопасности и порядка нахождения на борту; он застрахован, как сотрудник заказчика. Кроме того, обязательно страхуется собственно воздушное судно, экипаж, ответственность перед третьими лицами, ответственность перевозчика перед пассажирами… Без всего этого самолету летную годность не присвоят, а ее надо получать раз в год.

Плохо, что в последние годы заказчики аэрофотосъемки – как правило, это государственные и коммунальные структуры – не всегда платежеспособны. Нам уже должны определенные суммы.

- А с пестицидами как работаете?

- Тоже строго по технологии, но тут экипаж сам справляется. Заказчик разве что сигнальщиков выставляет в начале и конце поля с флажками, которые показывают, где нужно проходить. Сейчас, впрочем, можно и по GPS работать…

Кстати, экипаж должен быть допущен к каждому виду работ, пройти санитарный инструктаж, медосмотр. (В нашей авиакомпании по договору работает штатный врач - специалист по авиационным вопросам). Экипажи каждый год проходят курсы повышения квалификации, медкомиссию, подготовку на тренажерах и т.д. Естественно, есть и другие сертифицированные специалисты – по безопасности, качеству – все, как должно быть.

- Вячеслав Яковлевич, как и где вы ремонтируете свои кукурузники?

- У нас также есть сертификат на техобслуживание АН-2. Мы арендуем на территории старого аэропорта ангар и прилегающий участок земли. Часть работ выполняем сами, часть на договорных условиях. Чисто технически содержать самолет – гораздо сложнее и дороже, чем автомобиль. Я уже молчу про очень сложную правовую регуляцию, начиная от воздушного кодекса Украины до многочисленных инструкций Госавиаслужбы. На любой шаг должен быть документ.

- Пожалуйста, не надо их перечислять… Лучше признайтесь, сколько у вас самолетов?

- Достаточно. Ясное дело, одним самолетом выполнять все виды работ невозможно. Например, есть несколько самолетов, специально доработанные под аэрофотосъемщики. Винницким авиаремонтным заводом по проекту АНТК Антонова… Грубо говоря, у них в днище сделаны люки. Но если они закрыты, самолеты можно использовать для других целей.

- Вы начинали недавнее возрождение санавиации области. Но сейчас облздрав отказался от АН-2 и выбрал вертолет. Он не ваш?

- Нет. Я ведь уже говорил: мы специализируемся только на АН-2. А мода сейчас на вертолеты. Да, в прошлом году наш самолет дежурил по линии санавиации, фактически мы с аэропортом эту программу инициировали. Вертолет действительно мобильнее, может сесть почти куда угодно. Зато он может взять на борт лишь несколько человек, а АН-2 – сразу 6 лежачих больных, плюс врачей и обслуживающий персонал. Например, спасателей АН-2 может взять 12 человек. Да и себестоимость полета у АН-2 дешевле.

- Так ведь и полетов по санавиации бывает не так уж и много – кажется, до десятка в год.

- Вот именно - для нас это было больше имиджевой рекламой, чем заработком.

- А ваши нынешние прогулочные полеты над Винницей более выгодны?

- Пока что с минимальной или нулевой рентабельностью, но не убыточные. Пока посмотрим – закрыть всегда успеем. У нас есть лицензия на выполнение нерегулярных пассажирских перевозок. В этом самолете, который сейчас летает по воскресеньям с аэропорта над городом, в соответствии с техническими нормами установлены 12 пассажирских сидений. С каждый стороны по 4 иллюминатора, все хорошо видно. Реактивный самолет никогда не даст тех ощущений, которые вы получите у нас на АН-2 за 15-20 минут на высоте 400-500 м над городом, который у вас, как на ладони. 

Мы начали с 20 октября, а уже 3 ноября желающих было на три полета (один и тот же кукурузник летает несколько раз подряд). Думаем летать каждое воскресенье, если будет позволять погода, до зимних холодов. Можем и свадьбу прокатить, правда, пока что таких прецедентов еще не было.

- Вячеслав Яковлевич, раз уж вы не хотите рассказать, сколько у вас самолетов, пилотов, какая у них зарплата, скажите, дефицита кадров нет?

- Наоборот, желающих пилотировать - много. Но им мешают многочисленные рамки законодательства и дороговизна обучения. Например, к нам на летную практику приходят 1-2 молодых человека в год – они брошены на самотек и сами платят деньги, чтобы заправить самолет бензином. Нам, кстати, разрешено пользоваться автомобильным 95-м, но только при определенных технических изменениях в параметрах двигателей, что мы, естественно, выполнили. А расход топлива то немалый – до двухсот литров в час. А мы – коммерческая структура, и особого смысла заниматься благотворительностью нет. Потому и говорят, что в авиации в основном фанаты. В том числе и я.

- А вы - летчик?

- Я полковник запаса, уволился с винницкого штаба ВВС. По образованию – авиационный инженер. У меня большой опыт эксплуатации различных типов авиатехники  и административной работы.

- Военные летчики и инженеры к кукурузникам относятся презрительно?

- Почему? АН-2 очень надежен, универсален и замены ему до сих пор нет. Он ценится во всем мире. Тот же полковник, летавший на истребителе и штурмовике, не брезгует летать на АН-2. Кстати, у нас на техобслуживании есть самолет, которым владеют просто состоятельные граждане. Не спрашивайте, больше ничего не скажу.

- Вячеслав Яковлевич, вы сами в двигателях копаетесь?

- Конечно, я больше администратор и менеджер. Но своими руками тоже что-то делаю. Особенно, когда людей не хватает, а нанимать отдельного человека невыгодно.

- А еще говорят, что инженеры и администраторы завидуют пилотам… Впрочем, это, вероятно, какая-то стереотипная глупость, отвечать не обязательно.

- Ну почему, отвечу - я никогда не завидовал летчикам. Каждый достойный человек выполняет ту работу, которую выбрал. И я никогда не жалел, что стал авиационным инженером: «Победа в воздухе куется на земле». На самом деле летчика от техника отделить невозможно – это единое целое.

- Что безопаснее, автомобильные или авиационные пассажирские перевозки?

- Конечно, авиационные, причем на 100-200%! У нас просто гораздо жестче правила, которые сурово контролируются.

P.S.: Так что если вас зовет небо, и вам не жаль 150 гривен за взрослого и 100 - за ребенка до 12 лет, в 11:30 вас ждут в аэропорту «Винница». Но лучше, конечно, перезвонить, чтобы мы всё могли предварительно спланировать.  

П:
 
yottos
trafmaster
Загрузка...
   
загрузка...
RedTram обменный
Loading...

Комментарии закрыты.

Video >>

В Китае 116 экскаваторов за одну ночь снесли огромную автоэстакаду

19.09.2016 - 20:45
Строители в городе Наньчан на востоке Китае задействовали 116 экскаваторов, чтобы оперативно сравнять с землей построенный 24 года назад путепровод. Об этом сообщает autoua.net. Объект, помимо прочего является частью крупной ...

Почему суды Украины отказываются признавать факт агрессии России

07.09.2016
Апелляционный суд Киева отказал правозащитнику ...