РАБОЧИЙ ТРАНСПОРТ “ВОЖДЕЙ” ВИННИЧИНЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ДОСТУПЕН ЛЮБОМУ ЧЕЛОВЕКУ — МАШИНУ МОЖНО НАНЯТЬ, КАК ТАКСИ

В АТП облсовета 37 машин: наряду с современными есть 4 советских “Волги” и “уазик”, на котором ездил еще Николай Дидык

Все мы наслышаны про казенные автомобили высших столичных чиновников. “РЕАЛ” же решил поинтересоваться, на чем ездят руководители Винничины. Сразу скажем, что президентские и даже министерские аппетиты местным властям могут только сниться.

Начнем с того, что первым лицам региона и многим их подчиненным сравнительно надежный, быстрый и достаточно представительный транспорт, безусловно, нужен по объективным причинам. Хотя бы потому, что и губернатор Николай Джига с замами, и председатель облсовета (ОС) Сергей Татусяк очень часто ездят по региону, регулярно интересуясь и контролируя ситуацию вплоть до самых маленьких и отдаленных населенных пунктов области.

Заместитель губернатора и руководитель аппарата облгосадминистрации (ОГА) Александр Прокопчук рассказал корреспонденту “РЕАЛа”, что в собственности ОГА есть только два не новых “Фольксвагена”, но поскольку у ОГА нет условий для обслуживания и содержания машин, их передали в автопарк облсовета. Бюджетного финансирования хватает только на транспорт для поездок губернатора и иногда его замов. Машины заказываются в автопредприятии ОС по принципу такси.

Петр Воловодивский 10 лет (до 1997 года) работал начальником ГАИ области. Сейчас он директор коммунального АТП облсовета, расположенного в Виннице по улице Константиновича, 45: высокий забор из белого кирпича, просторный двор, ангары и мастерские – все построено еще в советские времена.

— У нас в парке всего 37 машин, 19 из них мы отдали в аренду. Всего работает 30 человек: 17 водителей, слесари, охрана. Новых машин очень мало, даже 4 советских “Волги” еще работают. “Шкодам” по 10 лет. Кто заказывает, того и возим. Лишь бы платили. Можете и вы заказать. Наиболее часто нашими клиентами являются облсовет, облгосадминистрация и ее подразделения, райгосадминистрации, облоно, институт повышения квалификации и т.д. Мы с ними составляем договора и смету на год, машины заказываются сегодня на завтра. Оплата идет, как в такси: километраж, часы. Правда, наши расценки чуть дешевле, чем в такси. Если на протяжении года дорожает в цене топливо и запчасти, мы пересматриваем смету каждый месяц, пишем им письма; они рассматривают их на сессии и компенсируют нам убытки. Запчасти ищем и покупаем сами.

— Петр Филиппович, и в самом деле, например, я могу заказать у вас машину?

— Конечно, как обычное такси. Но только если мы предварительно составим с вами договор, смету. Хотя именно сейчас у нас нет действующих договоров с физическими лицами, но право на это у нас есть. Правда, вам придется платить по предоплате, а организациям мы выставляем счета за полученные услуги.

— И я могу заказать машину, на которой, например, ездит губернатор?

— Нет …За председателем облгосадминистрации и председателем облсовета закреплены конкретные машины. Они возят только их и оборудованы специальной аппаратурой, постоянно охраняются, проверяются СБУ. Их водители проходят специальную подготовку и инструктаж, получают допуск… Это ведь первые лица области.

Остальные машины тоже иногда могут закрепляться, обычно за заместителями губернатора. Но большинство авто идут под заказы по принципу такси: кто платит, тот и катается.

— АТП рентабельно?

— Впритык. Зарплату платим вовремя.

— Ваша ремонтная база делает АТП равноценной СТО?

— В принципе да. У нас только два слесаря, но машины ремонтируем преимущественно сами. Бывает, даже подрабатываем ремонтами.

— Какая у вас самая крутая машина?

— У нас нет крутых машин …

— Но какие-то из них все же самые лучшие? Помню, вам что-то еще Тимошенко передавала, будучи премьером.

— Пожалуй, “Тойота-Прадо”, два года ей. “Лексусу” уже 6 лет. Был “Мерседес”, 12 лет, поржавел весь, продали. Действительно, “Туарег” нам лет пять назад передали, на нем раньше начальник Волынской милиции ездил, я его сам получал с базы МВС.

— Петр Филиппович, все же вы хоть изредка должны покупать новые машины. Где берете деньги на их приобретение?

— Новые или не очень старые в хорошем качестве. Пишем письмо на ОС и ОГА, сессия выделяет деньги. У нас самих нет таких средств. В последний раз мы покупали легковой автомобиль два года назад. А недавно нам купили два микроавтобуса для перевозки журналистов и различных делегаций и по области, и в Киев, а иногда и за границу. Поездки оплачивает или ОС или ОГА, смотря, кто везет.

— Ваша база выглядит аккуратной и ухоженной. Сами справляетесь?

— Ремонты делаем сами, не так давно крышу за свой счет сделали. До кризиса мы чуть больше зарабатывали, у нас больше услуг заказывали. Тогда рентабельность несколько выше была.

— А кому даете машины в аренду?

— Только государственным структурам: райгосадминистрациям, сельсоветам… Они сами их обслуживают, выделяют своих водителей, а нам платят небольшие, но все же деньги. Я вот сегодня привез УАЗ-469 из РГА Мурованных Куриловец. Мы им передали в бесплатное пользование, а они им не пользовались. Между прочим, на нем еще Николай Анатольевич Дидык 10 лет отъездил, начиная с 90-го, будучи председателем областного совета, а потом представителем президента, председателем госадминистрации. “Уазик” хороший, мы его еще подремонтируем, уже есть клиенты — какой-то сельсовет возьмет. А если ту или иную машину уже никто не берет, тогда мы по решению сессии продаем ее с аукциона.

— Наверное, машину Дидыка с аукциона вы сможете продать дороже, чем обычный металлолом, раритет все-таки J. Петр Филиппович, последний вопрос к вам, как к опытному человеку: изменились ли инспектора ГАИ и водители в сравнении с советскими временами?

— В Союзе людей подбирали лучше, конкурс на инспектора был 5-6 человек на место. Мне кажется, тогда инспекторы были культурнее. Хотя зарплата всегда была небольшой. Впрочем, сейчас и водители нахальнее стали .